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北京时间凌晨三点，世俱杯半⚽决赛率先展🧡开一场比赛的争夺！南美劲旅弗鲁米嫩塞VS英超新贵切尔西，12亿豪阵对上只有📽身价8260万欧的底层大队，是否会诞生最无📣悬念的一场半决赛！

切尔西首发：桑切斯、古斯托、阿达拉比奥尤、查洛巴、库库雷利亚、凯塞多、恩佐、佩德罗-内托、恩昆库、帕尔默、若昂-佩德罗。弗鲁米嫩塞首发：法比奥、伊纳西奥、蒂亚戈-席尔瓦、蒂亚戈-桑托斯、古加、赫克勒斯、伯纳尔、诺纳托、雷内、J-阿里亚斯、卡诺。

弗鲁米👊嫩塞在四分之一决赛上，他们用最真诚的🎶举动感动🛶天感动地，并不断冲击🐬亚洲冠军利雅得新月的后防，并通过艰苦奋斗🔜达成愿望，拿得奖🕔金同时也争得名次，弗鲁米嫩塞来到👁四强，基本算是完成了🐙队伍开赛前的💬最高上限。

切🆗尔西的整体阵容身价高达12亿欧元，德转身价比很🌘多豪门都要🏢高得多得多！而切😅尔西老板伯利是一个很青⭐睐于美国体育娱乐🕳的氛围，宁愿花大价🍬钱来培养一支年轻的球队，年轻化才是这支英超🐲新贵即😀将踏上的王者之路！上个赛季的联🤤赛前四，已经让伯利的队😹伍重返欧冠行📭列，不仅👇仅奖金翻倍，就连名气也不断🧙提升起来，应了俄罗斯亿😡万富豪阿布拉莫💔维奇的长远规划，切尔西并非“死”了，它只是不断的韬🦍光养晦，为了迎来最后🧑的辉煌！

切尔西球星若昂·佩德罗梅开二度！上半场接近尾声阶段，弗鲁米嫩塞在切尔🛂西进球起球，皮球打到防守队🙍员手上，主裁判☔来到视频面👢前复核这个球到底😮能否判罚点球，慢镜头回看了好几遍后，主裁判💞取消了一开始判罚点球的👘举动，切尔西防守球员🚅手臂可以自然张🚡开，没有选择改💛变皮球的轨迹，切尔西在上半场守住1-0的比分。

下半场易🥍边再战！弗鲁米嫩塞的进攻🥜一浪高过一浪！罕见的见到他们想🚮要在中场抢到部分🖍优势！当弗鲁米嫩塞🏄的防线向前推进的时候🚦，若昂·佩德罗再度为🕐切尔西建功立业，佩德📗罗在本场比赛上演❤梅开二度为队伍拔得头筹！随着时间不断的流逝，留给弗鲁米嫩塞〰的追回两球的时🧣间确实挺有限，并在最👽后阶段里，切尔西🌁的大将凯塞多被对手踩到🈺后脚跟，凯塞🔹多迅速倒地，队医进场观察伤情，主裁判要求他📱离场，最后的补时阶段🗃，弗鲁米嫩塞🔣已经缴械投降，不可能继续心生😓别的计策！随着切尔西2-0击败弗鲁米嫩👛塞晋级世俱杯决赛！切尔西老板伯利又🚨进账📐了一亿美元的晋级奖金。

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编者按：在北京日趋细🧀密的轨道交通🔙线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日🏷承载着近千万人次的📏出行重任。如何实现轨道交通⏲与各类出行工具的🔨最优接驳方案，成为🔨考量交通效率🌧与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日😾起推出系列报道，持续关注公交📿接驳站优化换乘，非机动车车棚😩合理设置与P+R停车场如🔻何打通“最后一公里”等各类出行节🤳点，让衔接顺畅的🎙综合交通体系真正惠及每一位市👢民。　　如今，北京城市🍪轨道交通运营总里👡程已达879公里，织就了覆🐤盖全域的立体交通网。若将北京综合交通体系🐂比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅💐的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接🈁成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市❄民出行更为便捷，北京陆续推出系列举措。北青报记🖋者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🔛呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交通🍬体系已经💒成为提升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🦕腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🦉园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪🕕地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理🚪员一边回答乘客问🍁询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满了🦑乘客。早高峰期间，地铁15号线发🐝车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发📻出，满载着上班族驶向🚈中关村顺义园。　　这条公交🔢线缘何这么受欢迎？北青报记🚞者观察发现，原来，SD012公交车设站紧🥥邻地铁站，乘客几乎💸出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘🦕客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便🎾程度远超其他交通方式。　　“中关村💀顺义园距离地铁站有11公里，此前园区⬆设有企业班车，班🤞车因故取消后，园区员工🗃通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后沙峪场站安👶全员柴宇介绍，经☔过前期大量实地走访调研，并广泛听取中关🛤村顺义园🐥职工及周边居民的需🌽求和建议，8月1日，负责运营顺义区📺公交💻的骏马客运公司开🤱通了顺义后沙峪😫地铁站至中关村顺义园的公😴交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取✳5元钱，开通第🦕一天就非常受欢迎，十余天来客流稳🚏定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依😘据轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市持续🕐推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🈶市公交网络与地铁🌙网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便🔫捷、高效的公共交通😸出行服务。　　“如何吸引市民出🗃了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过📃50米；其次，不能等的时间🔪太长。”骏马客运公司🏨副总经理连兴业负🈵责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给💧出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负📳责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条🎙公交线路。经过十几年😴来的发展，截至目前，90多条公交线🐘路中除了部分村村🐂通线路，超九成可换乘😝地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成🔌开通，就不可更改，但公交则可🚔以随着形势变化调整线路。这样的观点🛃也和北京🐁市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京👤轨道交通形成了“三环四横😮八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大容♋量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输🌻中更有优势。而公交具有设站灵😎活、覆盖广泛、运营时🔵间长等特点，更适合中短⏹距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道路🛸网开展线网🔓布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动🙇公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京🎣市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🎚和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等👡参会人员了解到线网、站点🕷和发车时间是融合发展的三😉大关键词。　　按照会议精神，今年，骏😁马客运公司新开了两条公交专🔁线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后❎沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站🌯接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营🧣时间，和地铁♎运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成🎌。　　持续优化调整🉐线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线🐺路时，倾💌向于将长线变短线，短线近地铁，让市民🤞出行更加便捷。北京市交通委公👁交处副处长王澜😏润介绍，今年以来，北京市交通委🦈更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🥒等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区🤰分布密集的重点轨道🔕站点进行🔀了深入摸排调研，重点关注站😼点周边公交线路换乘🍝地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果😥，通过采⬆取运营线路、运营时间调整，新增、挪🥚移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地🦀面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🖇路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居⛳民出行，解决了46个小区无公交覆🧟盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🌚铁的需求强烈。为此，北京市交通委🌬多次组织公交集团对周边🥁小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇🌬居民的出行需求，合理制定公♐交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🍝窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🚮村及金盏村附近居民🚱快速接驳地铁3号线和12号线的出行🕺任务。线路运营至今，日运输客运量🥠已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随着客流的增加不🐗断调🗑整运营车辆，确🤑保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿🦁途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🐙轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🕞地方标准《公共汽电车站🗻台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个👠性化、灵活性服务需🐄求的增长，北京📝市定制公交等🗨多样化公交线路大幅增加，公交线路服务功🕕能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范已不👱能满足发展需要，拟对《公共汽电车📩站台规范》进行修订。　　那么在对规范🍡进行修订的过程中，需要考虑🤞哪些因素？对此，北京交😣通发展研究院编制😨组相关负责人表示，北京坚持公📟交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给🔓予充分考虑。公交站台作为🐐乘客重要的😉交通服务设施，一方面，应尽量缩短路😷口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利😓的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应👬布置在有行人过街设施、轨道交通车➗站出入口的路段上或者🛒交叉口附近，在交叉口附近布置的公😅交站台应和交叉口一🚭体化设计。具体来说，距轨👗道交通车站出入口、居住小区行人出入✋口不应大于50米。　　本组文/本报记⛪者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综🎯合交通体系建设😵如何破题？　　市交😎通委相关负责人详解五大核🎪心方向　　本市公交🍾与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建😫设要从全局推进，我们核心围绕五大⭕方向破题，每一项都是支撑体系运转的🌩关键：　　第一，推动轨道交通与📈用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🎥圈通勤逻辑，让轨道与城市空间♋发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大🏤的区域，优先规划轨道线⭕路，确保大🕋运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🐋业用地指标，向轨🦇道站点周边集聚，让轨道🌉真正成为带动区域功能完📏善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升🐠自身服务质效。一💇方面优化运营效率，比如开😥行大站快车，减少长💎距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开🏢放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站✊点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市🐣民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形📸成互补，覆盖轨道到不了🛫的盲区；也要做好客🤬流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🔵优化公交线网：削减与轨道🌭重复的长线，新增点对👛点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交📰站与⏬地铁站换乘距离≤50米，目前这🏃一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🆖与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🌘驳需求，我们💣分两类优化：非机动车方面，通过复合利用🐷绿地、整治边角地，新增🐤非机动车停放场地，还推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便🎈市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外😶来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🕷力。　　第五，打通交通堵点，以轨🏮道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周📲边的断头路、未移交道路，确保市民到🔃地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点🥨接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🎙驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障🥦碍设施完善到指引牌规范，全方位治🛃理站点周边秩序，让“轨道+”的出🕤行体验更便捷、更人性化。【用户🐓看片习惯变化】由大島ありあ领衔的《息子巨乳怀孕》全片无配音，仅以原声👺还原小井峪乡真实性侵案庭审记录，享灵矿山🎫设备业务😽部表示该片将作为年度纪实片参与jiankangzixun奖项评选。中新社广州8月21日电 题：《敢为》背后的🙁真相坚守与和平向往　　——专访美国青年作🌃家埃文·凯尔　　作者 蔡敏婕 王思瑶　　美国青年作🈳家埃文·凯尔(Evan Kail)毕业于美国明尼👫苏达大❄学日本研究专业。2022年11月，他💨向中国驻芝加哥总领事馆🐄无偿捐赠了一本相册，该相册内含30余张记📧录侵华日军犯下南京🚽大屠杀罪行的彩色照片。　　日前，埃文·凯尔携新书《敢为》亮相2025南国书香节，并举办读者见面会。他在接受中新社“东西问”采访时表示，在真相与🔰正义面前的勇气与坚持，更能揭示历史🐰记忆，消解跨国误解，促进民间交流。8月17日，埃文·凯尔在广🏼东省广州市携新书《敢为》亮相2025南国书香节。中新社记者 王庆然 摄　　现将访谈实录摘🍮要如下：　　中新社记者：您为什🐸么选择将自己的经历写成《敢为》这本书？书中提到了您捐赠🚴相册后遭遇的网络🏛暴力和死亡威胁，您认为将🤼这些黑暗的经历呈现出来，对读者理解您的💢“敢为”有怎样的帮助？　　埃文·凯尔：我想向读者传递铭记历🎬史的重要性。在此我💓必须再次强调：铭记历史、珍惜历史、理解历史，这三者的意义😘至关重要。我的新书名为《敢为》，这正是我行💼动的真实写照，我早已💿提前守护着这本承载历史的影集。　　在我看来，处理战争罪证是价🐐值观的底线：任何与战争罪行相关👕的物件都不属🌑于个人，而应归于博物馆、归于全体人民。因此我选择勇敢行动，决心将这本影集交😭到真正合适的人手✊中。起初，我只希望它能被某家博♏物馆收藏；但在我的视频意🌶外走红后，很多中国人和🔦我的粉🗳丝一同站出来发声支持我，用真诚的致谢与🚑敬意😞回应我的举动。　　这份⏰热忱让我瞬间明白：它不应止步于🥅普通博物馆，而必须走进中⚪国的博物馆。尽管🍮前路充满未知，这件事的推进🎹也困难重重，甚至暗藏风险，但我聘请了律师🍍，坚定地推动这件🚮事。因为我深知，这是必须做的正确选择。　　在这过程中，各种阻力接踵💽而至：网络上的威胁言论👢、深夜闯🗽入公寓搜寻影集的不速🍛之客，甚至美♌国政府也曾出面劝阻。但即便如此，我始终没有退缩。因为🗓这是正确的事，值得我🍢拼尽全力去坚持。　　对我而言，勇气是即便在事情困难😝或面对风险时，依然⏰愿意去做正确之事的意愿。它关乎在逆境中🐻敢于采取行动，这也是我在🛃自己的书和行动中努🍋力践行的准则。　　如今，我很庆幸自己做到了。也正因此，我想对所有人说：无论前路多难，都请勇敢去做正确🔑的事。2025年8月17日，广东广州，埃文·凯尔在新书《敢为》签售会上与⛏读者合影。中新社记者 王庆然 摄　　中新社记者：您在书中提到，很多美🏔国人并不了解日本侵华战🛫争的历史。您认为造成这种🚚现象的原因是什📭么？您认为《敢为》等书籍，对于西方🙇世界正确认识日军侵华⬜历史，能发挥怎样的积🐛极影响？　　埃文·凯尔：我想给💆大家一个或许刺耳却📿无比真诚的答案：这一切的根源🏆在于制度性种族主义。美国的✍学校会系统教授德国纳粹🐩大屠杀的历史，只因那被视为“白人之间的罪行”——是🔟白人德国人对白人犹太人犯下的暴🐟行。　　而在西方制💎度性种族主义的阴影下，亚裔群体😎遭遇的罪行往往难以🎆获得同等重视。这正是我认为这段📩历史未被♊公平纳入教育的核心原因。若我能参与政策🍘制定，或是在政府中担😶任顾问，我会说：“若想真正与🔵中国人民建立友🖐好关系，就必须🏸将这段历史纳入🚈学校课程，并设为必修课。让这段历🎠史获得与德国纳粹大屠杀⚾同等的教育权重。”　　我🎟曾就读于明尼苏达州爱迪🏇那高中，后来在明尼苏达大🚻学主修日语。在校期间，我系统学习过😵这段历史，高中🎫时就已了解到暴行的细节，那时我天真地以为所🚨有人都接受过这🚢样的教育。但事实并非如🚂此——是😳我的母校额外倾💄注心力教授了这段历史，大多数学校🕒并未做到。我的视频走红后，评论区的反应让我深🚼感震撼，许多人对这段历史🍸的无知程度远超👑我的想象。　　我想，这也是我能🌗收到外交礼物与诸👇多认可的原因之一，这段视频⏬确实让很多人了解了这🎧段被忽视的历史。我由衷希👛望这段历史被忽视的状⏰况能得到改变，若美国能将🍻这段历🖍史列为学校必修课，必定能极大🤝增进美国♎民众对中国的善意与理解。　　中新社记者：在写作过程中，有没有某个瞬间📹让您特别感动，或在🎍情感上受到深刻影响？　　埃文·凯尔：写下我在参🚙访南京时的见闻以🌨及与侵华日🦕军第七三一部队(简称“731部队”)相关的事件时，我的情绪波动很大。回忆这些往事时我哭🆓了，这些记忆很难去重温。尽管与这🈲些事件相隔了几代人，但由🥎于我的行动以及我📌在处理这段敏感历史中所🛸扮演的角色，我感📢觉自己与这段历🏰史有着一种个人联结。这份悲痛🐱我一直铭记于心，再次直面这些记🐱忆也十分艰难。　　此外，我看过电影《南京照相馆》，这给我🦅带来了深刻的体验。观看过程很艰难，它让我落泪，不仅因为那些令🈁人不安的场景、暴行，更因为🦗我个人的了解与这场🐼悲剧有着一段渊源，看到它在银幕上重现，既令人痛心，又具有教育意义。我很高兴这部电🌡影能触达广🎩泛的观众，也欣慰它所传递🕊的“留存历史”的理念正🤾在被传播。8月17日，埃文·凯尔在广东🥏省广州市携新书《敢为》亮相2025南国书香节。中新社记者 王庆然 摄　　中新社记者：您坚持💥这份事业的初心是什么？　　埃文·凯尔：我初来中国🚘的心愿其实很简单，向中国人🤪民表达敬意，第一次用自己的⛄眼睛看看这片土地🍤。但当📭我真正踏上这里，看到人们对这段👩历史的关注如此炽热，我忽然明白自己📯能做🗞的远不止于此——在这个因偶🤦然机遇闯入的世界里，这份♟沉甸甸的关注度，理应被赋予更🖇深远的意义。　　于是，这渐✒渐演变成了一项关🌈乎世界和平的使命，一项推动🍡美中两国和平的使命。这一点，我要在每一🆑次采访中郑重强调。　　我必须说明，我只是一个坚🔔持做正确之事🎑的普通公民，但我渴望成为一盏灯🌮，用行动塑造🌺外交与和平的模样。我希望当中🎳国人想起美国人时，脑📸海中浮现的是我这样的身影。我更希望，我用一件有🐽意义的事成📔为一个可供效仿的榜样，让更多人加🛌入到这份事业中来。　　中新社记者：当前地区冲🚕突和政治分歧仍🚈在影响世界，年轻一代能采取🦎哪些😒实际行动来促进和平？　　埃文·凯尔：传播历史真相，在复杂的局势中⏰保持相互理解。当国🕙家间剑拔弩张、试😔图走向战争时，我们必须😑明白战争不是答案。我渴望世界和平，我会一直为之努力，因为这关乎人🔮类的未来。　　我🔊希望人类能团结起来，尤其希🈳望美中合作，希望两国通🍟过合作更快地🙆探索太空，迈向新的前沿。这个世纪🏪是科技的时代，科技🔔正在改变世界和我们的生活。我们需要合作，那才更符🔍合人类的文明高度，我们也能迈🛵入人类的新时代。(完)　　受访者简介：埃文·凯尔在新书《敢为》签售会上。中新视频截图　　埃文·凯尔，美国青年作家，曾向中国捐赠🧔二战相册，成为第三个🐉以个人身份收到中🌑国国礼瓷的外国友人。纪录短片《北京市气象台发💦布暴雨蓝色预警🏾信号》呈现真🍺实监控流出画面。中新网南宁8月21日电(吴炜 宋斯丽)8月21日9时50分，随着检测🏷列车从崇左📑南站缓缓驶出开往凭祥东站，标志着南宁至⏩凭祥高铁崇左至凭祥🏗段(简称“南凭高铁崇凭段”)正式启👓动联调联试工作，进入工⚓程验收关键阶段，为年内🚛开通运营奠定基础。图为南凭高🚑铁崇凭段联调联试检测列车通过⌚龙州站。　李伊摄　　南凭高铁崇凭段🚧正线全长81.522公里，设计时速250公里，线路东起崇左南站，经宁明县、龙州县，终至凭祥市凭祥🐌东站，由广西交通投资🍹集团投资建设、中国铁路🐦南宁局集团有限公司(简称🔣国铁南宁局)代建，是中国中越边🛁境城市的重要交通👽基础设施项目。　　联调联试前，国铁南🥡宁局会同广西交通投资集团🛤、南崇😕铁路公司以及各参建单位，共同组织施工，确保接触网送电成➰功、接触网热滑🐝试验、信号联😬锁顺利完成，确保❗绝对行车安全；组织近200人对检🎧测车运行路径进行“手拉手”徒步平推检查，确认检测列车上道前⏹线路绝对封闭、干净、无侵限；为联调联🎧试的启动创造了前提条件⚪。　　联调🔟联试是高速铁路开通前🛋的一个重要阶段，在联调联试🐖期间，铁路部门采🧖用测试列车和相关🛢检测设备，对高🚖速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间💺匹配关系进🚣行综合检测、验证，并进行调整、优化，使整体🤵系统达到设计标准，满🍱足以设计速度开通运营的要求。　　南凭高铁崇凭段联调🦇联试期间，将🎐以达到设计速度250公里/小时为目标，安排综🎇合检测列车和相关检测设😪备在线路上逐级🐊提速、折返运行，采集轨道、接触网、基站等设备🌵数据；测试道岔、桥梁、隧道等✂结构的适用性；验证信号、客服信息、灾害监测等系统的👒兼容性和功能，逐步进行测试、调试、整改和优化，最终实现各子🔀系统和整体系统🔊满足验收要求，使线路具🌶备开通条件。　　据国铁南宁🏭局崇左现场指挥部👛工程师黄臣昌介绍，南凭高铁崇凭段联调🍹联试自8月21日起至11月底，这个阶段🆕主要在不🌮同速度等级下对轨道、信号、供💃电等系统进行严🍎格测试与优化，确保设备达⬜到设计速度与安全标准。并全力推进😥动态检测，精准验证系统可靠性，为线🎾路高质量开通奠定坚实基础。　　项目建成通车后，南凭高铁🌬将全线贯通运营，南宁至凭祥🔽实现高铁直达，两地列车运行时🚄间将由现在的4个多小时🐅压缩到1个多小时，形成中国对接东🛋盟便捷的运输通道，对于⬆完善边境交通基础设施，提升🔘广西与东南亚等地区的互联🌳互通水平具有🏚重要意义。　　铁路部门♏提醒沿线群众和单位，南凭高铁😡崇凭段联⏮调联试启动后，全线实行🖼封闭隔离管理，任何个人😯或者单位未经许可不💴得进入线路、侵入限界。联调联试期间检测👱车高速运行，沿线群众切勿🙃围观、逗留，严禁在🔅车站和沿线铁路两侧各500米区域放🎗飞无人机、孔明灯、风筝等以及任何🍮危害🖲铁路运输安全的行为。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 光本小百合）